Международная система классификации моторных масел по вязкости SAE J300 разработана Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные.

Одними из основных свойств моторного масла являются его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры масла в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J300.

Эта классификация подразделяет моторные масла на 14 классов от 0W до 60: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 8 летних (8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости.

Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя.

Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй — определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.

Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, недопускающем сухого трения в узлах трения.

Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, т.е. «высокая температура — высокая прочность на сдвиг». С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре.

Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.

Необходимо обратить внимание на то, что для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла данного класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала, требуемой для пуска двигателя, от производительности масляного насоса, от гидравлического сопротивления маслоприемного тракта и многих других конструкционных, технологических и эксплуатационных факторов (техническое состояние автомобиля, качество бензина или дизтоплива, квалификации водителя и др.).

Степени низкотемпературной вязкости моторных масел SAE J300 2015

Степени высокотемпературной вязкости моторных масел SAE J300 2015

1 ASTM D 2602 – имитатор холодного пуска CCS; проворачиваемость коленчатого вала

2 ASTM D 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV;

Присутствие любого напряжения сдвига обнаруживаемое данным методом означает непрохождение теста независимо от значения вязкости;

3 ASTM D 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр;

4 ASTM D 4683 – конический имитатор подшипника; CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741 и ASTM D5481);

Примечания: 1 cP = 1 мПа с; 1 cSt = 1 мм2/с

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 “Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел” (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 “Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)” (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than “Energy Conserving”).

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории назначения и качества моторных масел:

S (Service) – состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI – намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).

Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является “условно действующей” и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.

Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) – состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4. Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

EC (Energy Conserving) – энергосберегающие масла – новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC “энергосберегающее” масло (“Energy Conserving” Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC – 1,5% экономии топлива и API SH/ECII – 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II – 2,5%).

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH – масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Классификация для бензиновых двигателей – по шкале S

Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория качества API включает в себя эксплуатационные свойства каждой более ранней категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, где были рекомендованы масла более ранней категории.

Классификация для дизельных двигателей – по шкале С

 

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).

В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Масла остальных классов по API, отмененных в США, следует использовать, если они допущены производителями автомобилей.

Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), представляет интересы 15 европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. Эта классификация устанавливает новую, более жесткую по сравнению с CCMC, европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам.

Ассоциация ACEA организована в Европе в 1991 году с головным офисом в Брюсселе, включающим Генерального секретаря и Секретариат. В 1995 и 2004 годах АСЕА открыла дополнительные офисы в Токио и Пекине. Совет директоров состоит из топ-менеджеров компаний-автопроизводители, членов ассоциации, таких как BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p.A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.

Современная классификация “ACEA 2016” состоит из трех классов по типу двигателей: A, B и E (соответственно бензиновые, легкие дизельные и тяжело нагруженные дизельные двигатели).

Каждый класс подразделяется на категории различного уровня эксплуатационных свойств:

  • Четыре для бензиновых и легких дизельных двигателей (А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5);
  • Пять специально для бензиновых и легких дизельных двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки (С1, С2, С3, С4, С5);
  • Четыре для тяжелонагруженных дизельных двигателей (Е4, Е6, Е7, Е9).

Далее указывается год введения в действие категории, а также по необходимости номер издания, если были обновлены технические требования.

Перечень сокращений:

SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur) «уровень сульфатной зольности, фосфора и серы».

HTHS – Высокотемпературная вязкость в условиях высоких скоростей сдвига.

TBN – щелочное число.

EGR – система рециркуляции отработанных газов.

DPF – сажевый фильтр.

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC – International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Основные отличия масел категории ILSAC:

  • малая летучесть (по NOACK или ASTM);
  • хорошая фильтруемость при низких температурах (испытание General Motors);
  • низкая склонность к пенообразованию (испытание ASTM D892/D6082 Sequence I–IV);
  • обязательная экономия топлива (испытание ASTM, Sequence VIA);
  • малое содержание фосфора (для предотвращения засорения катализатора).

Классификация ILSAC для бензиновых двигателей

При разделении моторных масел на классы Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов в значительной степени опирается на классификацию по API. Так, здесь предусмотрено пять категорий для бензиновых двигателей, дизельные двигатели не вошли в классификацию ILSAC.

Индекс SAE, указывающий вязкость трансмиссионного масла, был разработан в Американском Обществе Инженеров. Этот стандарт получил широкое распространение по всему миру и сегодня при определении классификации вязкости моторного масла для ведущих мостов и МКПП применяется спецификация SAE J306. По этой квалификации также определяется температурный диапазон, при котором допустимо применение того или иного смазочного материала.

Степени вязкости масел для механических трансмиссий (SAE J306)

(a) По методике ASTM D2983;(b) По методике ASTM D445;
(c) Лимит должен выдерживаться после 20-ти часов испытания CEC L-45-T-93, Method C;
(d) Метод ASTM D2983 не обеспечивает необходимой точности при измерениях ниже -40°C. Этот факт должен быть учтен в любых отношениях потребитель-производитель;(e) Дополнительные требования к низкотемпературной вязкости могут быть предъявлены к жидкостям, предназначенным для использования в легконагруженных синхронизированных МКПП (легковые автомобили, микроавтобусы и т.п.).

Информация о рекомендованных к применению вязкостях автомобильных масел заносится в руководство по обслуживанию автомобиля, на основании которого пользователь выбирает соответствующий продукт в ассортименте смазочных материалов.

Вязкость трансмиссионного масла должна выбираться с учетом наибольшей и наименьшей температур окружающей среды, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE J306 основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей.

По аналогии с классификацией моторных масел, степени вязкости трансмиссионных масел можно разделить на условные ряды:

  • зимний ряд: SAE 70W, 75W, 80W, 85W;
  • летний ряд: SAE 80, 85, 90, 140, 250;

Условность такого деления объясняется конструктивными особенностями агрегатов трансмиссий различных производителей. В зависимости от рабочих температур масла и нагрузок существуют агрегаты (механические коробки передач легковых автомобилей) для которых масла зимнего рада будут обеспечивать достаточную степень защиты в широком диапазоне внешних температур. Нередки случаи рекомендации всесезонного использования масел зимнего ряда.

Стандарт SAE J2360

Есть ещё один стандарт, разработанный Обществом автомобильных инженеров (SAE) после того, как выяснилось, что GL-5 и MT-1 (трансмссионные масла по классификации API) не отвечают всем требованиям в современных трансмиссиях. Сделан на основе этих стандартов плюс американский военный стандарт MIL-PRF-2105E. Относительно GL-5 добавлены тесты на отсутствие шлама и абразивных отложений на валах (могущих воздействовать на сальники), на совместимость с материалами уплотнений и на стабильность свойств при длительном хранении. Так что будет нелишним при выборе масла проверять наличие этого стандарта, помимо обычных GL-4 и GL-5.

Температура застывания и вспышки

(a) По методике ASTM D2983;
(b) По методике ASTM D445;
(c) Лимит должен выдерживаться после 20-ти часов испытания CEC L-45-T-93, Method C;
(d) Метод ASTM D2983 не обеспечивает необходимой точности при измерениях ниже -40°C. Этот факт должен быть учтен в любых отношениях потребитель-производитель;(e) Дополнительные требования к низкотемпературной вязкости могут быть предъявлены к жидкостям, предназначенным для использования в легконагруженных синхронизированных МКПП (легковые автомобили, микроавтобусы и т.п.).

По системе API GL масла подразделяются на классы качеств. Основными признаками классификации являются конструкция и условия работы передачи, дополнительными признаками — содержание противоизносных и противозадирных присадок. Классификация описана в документе API «Обозначение эксплуатационных смазочных масел для коробок передач ручного управления и для мостов. Публикация API 1560, февраль 1976 г.» (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976).

1 Индексы – это вязкости при отклонениях ±10%.

2 Для пересчета кинематической вязкости в динамическую вязкость в основу положены средние величины плотности различных смазочных масел.

Единица СИ кинематической вязкости – это кв.м/с. 1 мм2/с=1*10-6 м2/с

Единица СИ динамической вязкости – это (Па*с) 1 мПа*с=1*10-3 Па*с

Немецкий институт по стандартизации (нем. Deutsches Institut für Normung e.V. сокр. DIN) — национальная организация Германии по разработке стандартов.

Классификация DIN 51524 распространяется на гидравлические масла и делится на несколько частей.

Наиболее распространёнными являются следующие классы:

  • DIN 51 524-3 HVLP – масла, которые содержат присадки против коррозии, окисления, износа, а также присадки, которые увеличивают индекс вязкости (индекс вязкости более 140, давление более 100 бар). Масла обозначаются как универсального применения, но наибольший эффект достигается при использовании таких масел в наружных гидравлических системах различной техники.
  • DIN 51 524-2 HLP – масла, содержащие присадки против коррозии, окисления и износа (индекс вязкости превышает 80-100, давление более 100 бар). Масла универсального применения, которые, тем не менее, рекомендуется использовать во внутренних гидравлических системах.
  • DIN 51 524-1 HL – масла, содержащие присадки против коррозии и окисления (индекс вязкости превышает 80-100, давление более 100 бар). Такие масла рекомендуется использовать во внутренних гидравлических системах с относительно невысоким давлением в системе.

Минимальные требования к гидравлическим жидкостям DIN 51 524

 

Классификация гидравлических масел ISO 6743 – 4

ISO – L – HH Минеральные масла, не содержащие ингибиторы коррозии

ISO – L – HL Масла HH с антиокислительными и антикоррозийными присадками

ISO – L – HM Масла HL с противоизносными присадками

ISO – L – HR Масла HL с высоким индексом вязкости

ISO – L – HV Масла HM с высоким индексом вязкости

ISO – L – HG Масла HM, смягчающее удар

ISO – L – HS Синтетические жидкости

Классификация огнеупорных гидравлических жидкостей ISO 6743 – 4

ISO – L – HFAE Эмульсия типа «масло в воде»

ISO – L – HFAS Химические соединения в воде

ISO – L – HFB Водно—жировая эмульсия

ISO – L – HFC Вода / Гликоль

ISO – L – HFDR Эфиры фосфорной кислоты — не содержащие воды

ISO – L – HFDS Хлорированные углеводороды — не содержащие воды

ISO – L – HFDT Смеси HFDR / HFDS

ISO – L – HFDU Безводные жидкости, более устойчивые, чем HFDR, HFDS или HFDT

Классификация биологически разлагающихся гидравлических жидкостей ISO 6743 – 4

ISO – L – HETG Триглицериды (растительные масла)

ISO – L – HEES Синтетические сложные эфиры

ISO – L – HEPG Полигликоли

Стандарт DIN 51517 распространяется для зубчатых передач и подразделяется на три раздела:

  • Часть 1 (тип C)

Редукторные масла без присадок. Могут применяться в ненагруженных системах, ISO VG 7-680.

  • Часть 2 (тип CL)

Масла, содержащее дополнительно антиокислительные присадки и ингибиторы коррозии. Масла класса CL имеют больший срок службы нежели масла класса С и могут применяться в системах не требующих противоизносных свойств. Типичное применение- циркуляционные системы смазки, ISO VG 5-460.

  • Часть 3 (тип CLP)

Редукторные масла, содержащие помимо антиокислительных присадок и ингибиторов коррозии противоизносные присадки. Применяются в системах, где требуется длительный срок смены и защита от износа.

В настоящее время DIN 51517 Часть 3 является основным требованием для смазочных материалов, рекомендуемых к использованию таких производителями зубчатых передач, как Winergy, Flender, Eickhoff, Hansen Transmissions, Moventas и др., ISO VG 46-680.

DIN 51517 включает следующие испытания редукторных масел на такие параметры как кинематическая вязкость, температура застывания, коррозия медной и стальной пластинок, испытания на задир и заедание, износ подшипников.

 

 

DIN 51 515 классификация турбинных масел

Приложение А (нормативное) для турбинных масел с противозадирными присадками. Если поставщик турбинного масла также поставляет набор турбинных зубчатых передач, то масло должно выдерживать минимум восьмую ступень нагрузки по DIN 51 345, часть 1 и часть 2 (FZG).

Требования к маслам для паровых турбин. D1N 51 515. Часть 1 LTD для нормальных условий эксплуатации

Требования к высокотемпературным турбинным маслам. DIN 51 515. Часть 2 L-TG для эксплуатации в условиях высоких температур

ISO 6743-5 Краткая классификация турбинных смазочных масел в сочетании с ISO/CD 8068

ISO 6743, часть 5, группа Т (турбины)

Классификация смазочных материалов, индустриальных масел и родственных продуктов (Класс L) – Группа Т (турбины)

Классификация масел для воздушных компрессоров по DIN 51 506

a) Ротационные многокрыльчатые компрессоры, предназначенные для однопроходной смазки, могут эксплуатироваться при температурах вплоть до 180 °С при смазке моторными маслами с присадками или компрессорными маслами с присадками при условии удовлетворения требованиям, предъявляемым к VCL смазочным маслам.

Минимальные требования к компрессорным маслам согласно DIN 51 506

VB и VС — чистые минеральные масла, VB-L и VD-L — содержат присадку L для улучшения сопротивления старению и защите от коррозии.

Категория VB и VBL

Категория VDL

Классификация смазочных материалов по DIN 51 502

Немецкий институт по стандартизации (нем. Deutsches Institut für Normung e.V. сокр. DIN) — национальная организация Германии по разработке стандартов.

Минеральные масла (Смазочные масла, Особые масла)

Пожаробезопасные рабочие жидкости

Синтетика или полусинтетика

1) Международный классификатор может пропускать L (смазки).

2) ISO/TR 3498:1986 использует следующие отличительные литеры: для CL=CB, для CLP=CC, для CG=G, для HL=HL, для HLP=HM, для HVLP=HV.

3) Эта разбивка соответствует ISO 6743/4:1982 и применяется для 6-го Люксембургского доклада (постоянная комиссия по эксплуатационной надежности в каменноугольной промышленности).

4) Для HFAS z. Z. никакой нормы для запросов.